先日（平成３１年３月８日）、東京に行ったので、地下鉄の転落防止ドア設置の状況を確認してきた。
私が乗ったのは東京メトロで、乗車コースは次のとおり。
東京（丸の内線）＝銀座＝霞が関＝国会議事堂＝赤坂見附
赤坂見附（銀座線乗り換え）＝青山一丁目＝外苑前＝表参道＝渋谷駅
車内から見たのを含めて、全駅に立派なホームからの転落防止ドアが設置されていた。
渋谷駅で降りたが、この駅ではドアは設置されているものの、動いていなかった。
駅員に聞いてみた、《このドア、動かないんですか？》。
回答は《現在、設置を終わり、調整中です。３月末には稼働する予定です》
その後、同じ東京メトロで
渋谷駅（半蔵門線）＝表参道＝青山一丁目＝永田町
永田町（有楽町線乗り換え）＝桜田門＝有楽町＝銀座一丁目＝新富町＝月島駅
この区間もすべて、ドアが設置されていた。
東京駅
（前回私が平成２８年の秋に行った時、この駅には転落防止ドアがあった。）
赤坂見附駅（今回、新しく設置されている。）
渋谷駅（設置は完了だが調整中とのこと。稼働は３月下旬予定とのこと。）
月島駅（稼働している）
美智子皇后が「視覚障害者の駅での転落事故が引き続き多い……これ以上悲しい事例の増えぬよう、皆して努力していくことも大切」といったのは、平成２８年のことであった。（※外部リンク：皇后もホーム転落事故を憂慮）
その時点で、皇后があえて発言されるくらいだから、鉄道各社は防止に積極的になるだろうという期待を持った。
あるいはオリンピックと影響があるのかどうか不明だが、現在、私が乗った上記区間ではすべて、ドアが設定されていた。
東京メトロのように乗客が多く、また、運転間隔が極端に短い路線では、転落防止措置は必要不可欠であり、それが現実化したというのは、本当にうれしいことだ。
写真は、平成２８年８月１５日に転落死亡事故があった青山一丁目駅の転落直後（９月）と現在の状況だ。
このような立派な費用のかかるものではなく、もっと簡単なものでもよい。
例えばＪＲ西宮駅では転落防止装置はロープによるものだが、視力障碍者の生命の安全に直結するものなので、乗客の多い駅では是非、普及を早める必要があろう。
でないと、転落事故が起きた場合、また、誰か元気のいい弁護士が訴訟をすることになるかも。
事故直後（平成２８年９月）の青山一丁目駅ホームの状況。
ホーム端に柱があるため歩行が困難。
キャリーケースを盲導犬と考えれば、人がホーム端を歩くと危険な状況であった。
現在の青山一丁目駅のホーム状況（転落防止ドアが稼働していた。）
